Awaria sprzęgła K0 i modułu hybrydowego w skrzyni 0D7 (Touareg, Q7, Q8, A8, Cayenne) – objawy, przyczyny i koszt naprawy

Skrzynia 0D7 (znana też pod oznaczeniami AL552E czy ZF 8HP65/70/75 w wersji hybrydowej) to solidna, sprawdzona konstrukcja – ale ma jeden newralgiczny element, o którym mało kto mówi, dopóki nie trafi na niego osobiście: sprzęgło rozłączające K0. To ono odpowiada za płynne „wpinanie” i „wypinanie” silnika spalinowego, kiedy auto przełącza się na napęd elektryczny i z powrotem. Oczywiście przecietny użytkownik zapewne nie będzie analizował który element skrzyni biegów uległ uszkodzeniu. Dla kierowcy komunikat będzie prosty: awaria skrzyni biegów.

W tym artykule pokazujemy, jak wygląda taka awaria w praktyce – na przykładzie auta, które trafiło do naszego serwisu – oraz w jakich jeszcze modelach VAG i Porsche może się pojawić dokładnie ten sam problem.

Czym jest sprzęgło K0 i dlaczego akurat ono się psuje

W skrzyniach hybrydowych opartych na bazie ZF 8HP (VAG-owskie oznaczenie 0D7) między silnikiem spalinowym a resztą skrzyni siedzi moduł hybrydowy z silnikiem elektrycznym i właśnie sprzęgłem K0. Zadanie K0 brzmi prosto: rozłączyć silnik spalinowy, kiedy auto ma jechać na prądzie, i domknąć go płynnie z powrotem, kiedy potrzebna jest moc benzyny. W praktyce to sprzęgło pracuje bez przerwy, przy każdym przełączeniu trybu jazdy – a to oznacza tysiące cykli otwierania i zamykania w trakcie normalnej eksploatacji.

Sterownik skrzyni na bieżąco uczy się (adaptuje) punktu chwytu tego sprzęgła. Kiedy adaptacja przestaje się zgadzać z rzeczywistością – z powodu zużycia okładzin, problemu z aktuatorem hydraulicznym albo elektroniką sterującą – zaczynają się objawy, które opisujemy niżej.

Jak to wygląda w praktyce – objawy

Najbardziej charakterystyczny objaw to delikatne, ale wyczuwalne szarpnięcie lub uderzenie w momencie przełączania między napędem spalinowym a elektrycznym. Kierowcy opisują to jako lekkie „kopnięcie” czy „szturchnięcie” w trakcie normalnej jazdy, najczęściej przy przyspieszaniu albo zdejmowaniu nogi z gazu.

Do tego zwykle prędzej czy później dochodzi:

• kontrolka skrzyni biegów / układu hybrydowego na desce rozdzielczej,
• zapisane w sterowniku błędy dotyczące sprzęgła rozdzielającego (separating clutch) – w diagnostyce tego typu usterek w skrzyniach tej rodziny (dotyczy to też pokrewnych modeli Audi i Porsche) najczęściej pojawia się kod P309D („Separating clutch actuator insufficient slip with open clutch”), czyli niewystarczający poślizg aktuatora sprzęgła rozłączającego przy otwartym sprzęgle, P080A00 – położenie sprzęgła nie wyuczono,
  P10FB00 – nastawnik sprzęgła odłączającego brak nastaw
• w zaawansowanym stadium – auto blokuje jazdę elektryczną i jeździ wyłącznie na silniku spalinowym, bo układ nie ufa już sprzęgłu K0 na tyle, żeby je otwierać.

Prawdziwy przypadek z naszego serwisu

Do Serwisu Morela trafiło Audi… a właściwie Volkswagen Touareg eHybrid z przebiegiem ok. 120 tys. km. Zgłoszenie klienta: przy przełączaniu się auta z napędu spalinowego na elektryczny pojawiało się delikatne uderzenie. Po jakimś czasie zapaliła się kontrolka skrzyni biegów.

Samochód trafił do ASO. Tam spróbowano wykonać kalibrację sprzęgła rozłączającego K0 – standardową procedurę w takich przypadkach. Kalibracja się nie powiodła, błędy sprzęgła wracały uporczywie, a auto mogło jeździć wyłącznie na silniku benzynowym, bez wsparcia elektrycznego.

W takiej sytuacji ASO w praktyce ma jedno rozwiązanie na podorędziu: wymianę całej skrzyni biegów. W tym przypadku wycena, z jaką klient trafił do nas, to około 63 000 zł. koszt skrzyni plus oczywiscie usługa wymiany.

Postanowiliśmy nie iść na łatwiznę i poszukać rozwiązania w rozsądniejszej kwocie. Efekt: naprawiliśmy sam moduł hybrydowy z silnikiem elektrycznym i sprzęgłem K0, bez wymiany całej skrzyni. Po naprawie skrzynia przeszła adaptację bez żadnych problemów, a auto odzyskało 100% sprawności – jazdę elektryczną, płynne przełączanie trybów, zero błędów.

Nie jest to dla nas przypadek odosobniony – podobne historie (dealer wycenia całą skrzynię/silnik elektryczny na kilkadziesiąt tysięcy euro, a po dokładnej diagnostyce okazuje się, że winny jest sam moduł) opisywano też m.in. w przypadku hybrydowego Porsche Cayenne.

Dlaczego ASO tak chętnie proponuje wymianę całej skrzyni

Moduł hybrydowy ze sprzęgłem K0 to część bardzo zintegrowana ze skrzynią – dealerska procedura serwisowa w wielu przypadkach faktycznie przewiduje wymianę na nową jednostkę, bo to najprostsze i najbezpieczniejsze rozwiązanie z punktu widzenia gwarancji producenta. Problem w tym, że dla właściciela auta poza gwarancją oznacza to rachunek rzędu kilkudziesięciu tysięcy złotych za wymianę elementu, którego realna, pojedyncza usterka często kosztuje ułamek tej kwoty. Gdy pojawią się pierwsze tego typu objawy a auto masz jeszcze na gwarancji warto dopilnować aby usterka była usunięta w jej trakcie.

Naprawa modułu hybrydowego wymaga jednak specjalistycznej wiedzy o budowie tej konkretnej skrzyni, odpowiedniego sprzętu diagnostycznego (m.in. do przeprowadzenia adaptacji sprzęgła po naprawie) oraz cierpliwości – to nie jest praca „na już”, ale dobrze wykonana pozwala odzyskać pełną sprawność auta bez rujnowania budżetu.

W jakich jeszcze autach spotkasz tę samą skrzynię

Skrzynia 0D7 / AL552E (baza ZF 8HP w wersji hybrydowej) nie jest wyłącznością Touarega. Dokładnie ten sam typ napędu, z tym samym modułem hybrydowym i sprzęgłem K0, znajdziesz też w:

• Volkswagen Touareg III eHybrid oraz R eHybrid,
• Audi Q7 55 TFSI e / 60 TFSI e quattro oraz Audi SQ7 TFSI e,
• Audi Q8 60 TFSI e quattro oraz Audi SQ8 TFSI e,
• Audi A8 / A8 L 60 TFSI e quattro,
• Porsche Cayenne E-Hybrid (wszystkie warianty, w tym Turbo S E-Hybrid i wersje Coupe).

Jeśli masz jeden z tych modeli i zauważyłeś opisane wyżej objawy – niezależnie od marki na masce, mechanizm usterki i sposób jej naprawy są analogiczne.